No to mamy w końcu pomniejszoną wersję poprzedniczki czyli
Teslę Punk 85! Ponieważ właściwie jedyna różnica to gabaryt (mniejszy o jedną batkę 18650) to ograniczę się tylko do pokazania zdjęć
:
No OK, żartowałem
aczkolwiek Tesla 85 ma BARDZO dużo wspólnego z modelem 220 więc siłą rzeczy BARDZO często będę się odwoływał do
TEJ recenzji.
1. WYKONANIE.
Jeśli chodzi typowo o wykonanie to obowiązuje większość moich spostrzeżeń z recenzji 220-ki czyli:
* całkiem
pancerne wykonanie (z delikatną obawą o wrażliwość tej pleksi na ścianach bocznych),
*
odpustowe diodki, których tym razem nie da się (chyba) wyłączyć, ale za to przy tym rozmiarze moda właściwie zupełnie chowają się pod dłonią,
*
ŚWIETNE przyciski i czytelny wyświetlacz,
* niby nieco inna ale dalej tak samo
zyebana klapka baterii:
Czyli znowu patent polegający na walce z magnesami podczas wsuwania klapy, całe szczęście, że jest ona mniejsza niż w 220-tce więc idzie to nieco łatwiej.
Poza tym pojawiło się kilka cech
IN PLUS:
a) przede wszystkim zyskała
ERGONOMIA - i to nie tylko dlatego, że 85-ka jest mniejsza, ale głównie dlatego że jest
SPORO lżejsza: zamiast 370 g mamy tu 250 g. Żeby była jasność - to w dalszym ciągu dość ciężki i średnio ergonomiczny mod, ale jest dużo zgrabniejszy od 220-tki.
b) może to i drobiazg ale solidniej wygląda też gniazdo 510, no i jest usytuowane centralnie:
A najważniejsze z tego wszystkiego to, że oczywiście
KLIMAT moda został całkowicie ZACHOWANY!
2. PARAMETRY.
Moc:
85 WObsługiwane rezystancje: 0,05 - 3 ohm
Tryby pracy: VW, Ni, Ti, SS, TCR
Baterie: 1x18650
Wymiary: 29 x 42 x 84 mm
Waga z baterią: 250 g
Dodatkowo: preheat, sterowanie mocą podczas sztacha
3. TRYB VW.
Najpierw przebieg napięcia przy 30W:
Hmm, no strasznie postrzępiony jest. Na nasze szczęście bezwładność cieplna grzałek ma gdzieś takie (wy)skoki, ale trochę wstyd ...
85-ka ma też (równie postrzępione) predefiniowane tryby rozruchu:
które bardzo płynnie obniżają/podnoszą moc na grzałce przez pierwsze 3 sekundy sztacha.
A jak chcemy KONKRETNIE posterować mocą sztacha to wybieramy tryb USER:
i możemy sobie ustawić moc w każdej sekundzie sztacha (do 10 sekund).
Jeśli chodzi o oddawanie mocy:
to, jak to TESLA, z reguły trochę od siebie dokłada. Wprawdzie 85 W nie wyciągnęła, ale pewnie gdybym włożył baterię niezmęczoną uprzednimi testami byłoby OK. Nie drążę tego wątku bo wapowanie powyżej 35-40 W na jednobateryjkowym modzie i tak mija się z celem.
4. TRYB TC.
Suchy knot:
I tu jest
DUŻA przewaga w stosunku do 220-ki, której zorientowanie się, że knot jest suchy zajmowało jakieś 2 sekundy, i dopiero potem zaczynała zjeżdżać, dość ospale, z napięciem. W przypadku 85-ki po 1,5 sekundy mamy już napięcie zbite do ZERA. W efekcie
na knocie nie ma nawet śladu przybrązowienia, fajnie.
A przy normalnym wapowaniu TC?
Jest standardowo, bez szału, ale też absolutnie bez zawodu.
5. PODSUMOWANIE.
Patrząc szkiełkiem i okiem ujrzymy dużo modów tańszych i elektrycznie porównywalnych albo i lepszych niż Tesla85. Jeśli chodzi o mnie to w jej przypadku czucie i wiara silniej do mnie mówią i
Z CAŁĄ PEWNOŚCIĄ ZOSTAJE ZE MNĄ!!! A tak w ogóle to na Tesli wszystko smakuje LEPIEJ! PS. Tym bardziej, że jakoś tak się polubiła z Blitzem:
pojawiła się już ta Tesla i kilka innych modeli w cenach górskich premii I kategorii.
Na rowery...
